(網(wǎng)經(jīng)社訊)近期，長城汽車孵化的智能駕駛公司毫末智行發(fā)布停工通知。此前，該公司已出現(xiàn)項(xiàng)目停滯、被列為被執(zhí)行人等狀況。有知情人士稱，長城汽車內(nèi)部已放棄對毫末的支持。這一事件反映出，除部分新勢力車企外，多數(shù)傳統(tǒng)車企在智能駕駛領(lǐng)域的獨(dú)立研發(fā)路徑正面臨挑戰(zhàn)。
據(jù)網(wǎng)經(jīng)社產(chǎn)業(yè)電商臺(tái)（B2B.100EC.CN）獲悉，此前，包括大眾、上汽、奇瑞在內(nèi)的多家傳統(tǒng)車企曾通過拆分獨(dú)立公司或成立控股子公司的方式布局智能駕駛自研，并投入大量資源。然而，這些嘗試多數(shù)未能達(dá)到預(yù)期。行業(yè)分析指出，從傳統(tǒng)制造業(yè)脫胎的智駕團(tuán)隊(duì)，在研發(fā)節(jié)奏、管理模式和企業(yè)文化上與需要快速迭代的軟件業(yè)務(wù)存在差異。例如，有團(tuán)隊(duì)曾反映，在傳統(tǒng)車企體系內(nèi)，采購服務(wù)器或申請數(shù)據(jù)采集車輛等流程審批周期較長，影響研發(fā)效率。同時(shí)，傳統(tǒng)車企的薪酬體系在爭奪頂尖AI算法人才時(shí)也面臨困難。
隨著新能源汽車市場競爭加劇，智能駕駛功能從差異化賣點(diǎn)逐漸變?yōu)槭袌鰷?zhǔn)入門檻。面對行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)帶來的利潤壓力，不少車企開始調(diào)整戰(zhàn)略，收縮自研投入，轉(zhuǎn)而采用成熟的供應(yīng)商方案以加快產(chǎn)品上市節(jié)奏。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)銷售利潤率已降至4.3%，車企在持續(xù)大規(guī)模投入技術(shù)自研方面面臨更大財(cái)務(wù)壓力。目前，包括奇瑞、吉利等在內(nèi)的車企已對旗下智能化業(yè)務(wù)進(jìn)行重新整合，戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向與外部技術(shù)公司合作。
